易福門反射傳感器O6T201*

上海譜瑞特工業(yè)自動化設備有限公司，總部位于中國的經濟中心上海，有著得天獨厚的地理優(yōu)勢，方便聯(lián)通中國所有的地域，然后我們公司從事從國外進口國外原裝的機械自動化產品已經超過十年已久了，有著豐富的經驗和穩(wěn)定的客源，公司在美國和德國都有自己的分子公司，可以從廠家拿到一手貨源，自行報關，可以大大的降低貨期和保證，貨物的質量，價格也是非常的優(yōu)惠，歡迎所有的客戶來與我們合作！

易福門電子（上海）有限公司成立于2005年1月，總部位于上海張江技術產業(yè)開發(fā)區(qū)。易福門品牌創(chuàng)立之初是激情驅使著創(chuàng)始人為之改善。開發(fā)具有品質和可靠的傳感器，并提供的客戶服務。正因為有著這樣的愿景和認識，迄今為止的易福門“品質”超越 1969 年10 月 ifm開始推出的實體產品。

質量和服務

質量對我們而言是一個超越實際產品的詞。 我們的所有流程均專注于客戶服務和產品質量。 我們親自為客戶提供支持 - 無論是在世界的哪個位置，使用哪種語言。 如果需要快速響應，我們的專家會通過免費服務通訊提供的支持。 我們利用客戶反饋來持續(xù)改進產品質量。 在特殊的測試程序中，我們會讓傳感器承受遠超過其期限的負荷，以確保它們在客戶流程中保持提供我們承諾的性能。 此外，每件產品在出廠前均會接受終檢查。 這是我們所重視的承諾，因此我們?yōu)槊考夸洰a品保修 5 年。

德國制造

我們 70 % 的產品均是在德國開發(fā)和制造。 我們深感與業(yè)務據(jù)點德國緊密相連。 但我們已進入想要進一步深化我們承諾“與您緊密聯(lián)系”的愿景時期。 憑借位于美國、新加坡、波蘭和羅馬尼亞的制造和開發(fā)據(jù)點，我們將遵循自己的原則，并能以*的專業(yè)能力，快速、靈活且專業(yè)地響應不同市場的要求。 無論是涉及到我們員工的工作條件、環(huán)境保護，還是開發(fā)與生產的高質量標準，我們的所有制造和開發(fā)據(jù)點均按相同的德國高質量標準設立。

易福門反射傳感器O6T201主要屬性：

適合在空間受限情況下使用的特別緊湊外殼

通過電位器對量程進行直觀設定

通過旋轉開關方便地選擇亮通或暗通

量程與物體顏色沒有關系

*的性價比

技術參數(shù)：

應用

功能原理 漫反射傳感器

電氣數(shù)據(jù)

工作電壓 [V] 10...30 DC

電流損耗 [mA] 16; ((24 V))

防護等級 III

反相保護 是

光線種類 紅光

波長 [nm] 633

輸出

電氣設計 PNP

輸出功能 亮通和暗通模式; (可選)

開關量輸出DC電壓降大值 [V] 2.5

開關量輸出DC的持續(xù)電流負載 [mA] 100

開關頻率DC [Hz] 1000

短路保護 是

短路保護類型 脈沖

監(jiān)控范圍

檢測距離 [mm] 5...500; (白紙 200 x 200 mm 90 %反射)

檢測距離可設 是

光斑直徑大值 [mm] 15

光點尺寸參考 在大的檢測距離

監(jiān)控范圍終值 [mm] 100...500

工作條件

環(huán)境溫度 [°C] -25...60

外殼防護等級 IP 65; IP 67

認證/測試

EMC電磁兼容

EN 60947-5-2

MTTF [年] 897

UL認證

UL認證編號 E012

機械技術數(shù)據(jù)

重量 [g] 33.1

外殼 矩形的

尺寸 [mm] 35.4 x 13 x 21

原材料 外殼: ABS; PPSU; 密封圈: EPDM

透鏡材料

PMMA

透鏡校準 側面的鏡組

擰緊扭矩 [Nm] 0.5

顯示器/操作件

顯示

開關狀態(tài) 1 x LED, 黃色

操作 1 x LED, 綠色

注釋

注釋

按照cULus工作電壓"電源級2"

包裝單位 1 件數(shù)

電氣連接

接口 電纜: 0.3 m, PUR; 3 x 0.25 mm?

接口 接插件: 1 x M12

易福門傳感器主要型號：

OY953S/OY411S/OY443S/OY806S/OY282S

OY952S/OY412S/OY442S/OY807S/OY270S

OY951S/OY413S/OY441S/OY808S/OY269S

OY903S/OY421S/OY440S/OY815S/OY268S

OY902S/OY423S/OY439S/OY407S/OY267S

OY901S/OY115S/OY438S/OY405S/OY266S

OY952S/OY808S/OY442S/OY413S/OY270S

OY951S/OY807S/OY441S/OY412S/OY269S

OY903S/OY806S/OY440S/OY411S/OY268S

OY902S/OY805S/OY439S/OY407S/OY267S

OY901S/OY804S/OY438S/OY405S/OY266S

OY829S/OY003S/OY437S/OY403S/OY265S

OY827S/OY450S/OY435S/OY289S/OY263S

OY826S/OY449S/OY434S/OY288S/OY262S

OY825S/OY448S/OY433S/OY287S/OY261S

OY819S/OY447S/OY432S/OY286S/OY250S

OY818S/OY446S/OY431S/OY285S/OY249S

傳感器的主要屬性：

磁感應式曲軸與凸輪軸位置傳感器

磁感應式傳感器的工作原理如圖2-23所示，磁力線穿過的路徑為長久磁鐵N極一定子與轉子間的氣隙一轉子凸齒一轉子凸齒與定子磁頭間的氣隙一磁頭一導磁板一長久磁鐵S極。當信號轉子旋轉時，磁路中的氣隙就會周期性地發(fā)生變化，磁路的磁阻和穿過信號線圈磁頭的磁通量隨之發(fā)生周期性變化。根據(jù)電磁感應原理，傳感線圈中就會感應產生交變電動勢。

當信號轉子按順時針方向旋轉時，轉子凸齒與磁頭間的氣隙減小，磁路磁阻減小，磁通量φ增多，磁通變化率增大(dφ/dt>0)，感應電動勢E為正(E>0)，如圖2-24中曲線abc所示。當轉子凸齒接近磁頭邊緣時，磁通量φ急劇增多，磁通變化率大[dφ/dt=(dφ/dt)max]，感應電動勢E高(E=Emax)，如圖2-24中曲線b點所示。轉子轉過b點位置后，雖然磁通量φ仍在增多，但磁通變化率減小，因此感應電動勢E降低。

當轉子旋轉到凸齒的中心線與磁頭的中心線對齊時(見圖2-24b)，雖然轉子凸齒與磁頭間的氣隙小，磁路的磁阻小，磁通量φ大，但是由于磁通量不可能繼續(xù)增加，磁通變化率為零，因此感應電動勢E為零，如圖2-24中曲線c點所示。

當轉子沿順時針方向繼續(xù)旋轉，凸齒離開磁頭時(見圖2-23c)，凸齒與磁頭間的氣隙增大，磁路磁阻增大，磁通量φ減少(dφ/dt< 0)，所以感應電動勢E為負值，如圖2-24中曲線cda所示。當凸齒轉到將要離開磁頭邊緣時，磁通量φ急劇減少，磁通變化率達到負向大值[dφ/df=-(dφ/dt)max]，感應電動勢E也達到負向大值(E=-Emax)，如圖2-24中曲線上d點所示。

由此可見，信號轉子每轉過一個凸齒，傳感線圈中就會產生一個周期性交變電動勢，即電動勢出現(xiàn)一次大值和一次小值，傳感線圈也就相應地輸出一個交變電壓信號。磁感應式傳感器的突出優(yōu)點是不需要外加電源，長久磁鐵起著將機械能變換為電能的作用，其磁能不會損失。當發(fā)動機轉速變化時，轉子凸齒轉動的速度將發(fā)生變化，鐵心中的磁通變化率也將隨之發(fā)生變化。轉速越高，磁通變化率就越大，傳感線圈中的感應電動勢也就越高。轉速不同時，磁通和感應電動勢的變化情況如圖2-24所示。

由于轉子凸齒與磁頭間的氣隙直接影響磁路的磁阻和傳感線圈輸出電壓的高低，因此在使用中，轉子凸齒與磁頭間的氣隙不能隨意變動。氣隙如有變化，必須按規(guī)定進行調整，氣隙一般設計在0．2～0．4mm范圍內。

捷達、桑塔納轎車磁感應式曲軸位置傳感器

1)曲軸位置傳感器結構特點：捷達AT和GTX、桑塔納2000GSi型轎車的磁感應式曲軸位置傳感器安裝在曲軸箱內靠近離合器一側的缸體上，主要由信號發(fā)生器和信號轉子組成，如圖2-25所示。

信號發(fā)生器用螺釘固定在發(fā)動機缸體上，由長久磁鐵、傳感線圈和線束插頭組成。傳感線圈又稱為信號線圈，長久磁鐵上帶有一個磁頭，磁頭正對安裝在曲軸上的齒盤式信號轉子，磁頭與磁軛(導磁板)連接而構成導磁回路。

信號轉子為齒盤式，在其圓周上均勻間隔地制作有58個凸齒、57個小齒缺和一個大齒缺。大齒缺輸出基準信號，對應發(fā)動機氣缸1或氣缸4壓縮上止點前一定角度。所以信號轉子圓周上的凸齒和齒缺所占的曲軸轉角為360。

2)曲軸位置傳感器工作情況：當曲軸位置傳感器隨曲軸旋轉時，由磁感應式傳感器工作原理可知，信號轉子每轉過一個凸齒，傳感線圈中就會產生一個周期性交變電動勢(即電動勢出現(xiàn)一次大值和一次小值)，線圈相應地輸出一個交變電壓信號。因為信號轉子上設有一個產生基準信號的大齒缺，所以當大齒缺轉過磁頭時，信號電壓所占的時間較長，即輸出信號為一寬脈沖信號，該信號對應于氣缸1或氣缸4壓縮上止點前一定角度。電子控制單元(ECU)接收到寬脈沖信號時，便可知道氣缸1或氣缸4上止點位置即將到來，至于即將到來的是氣缸1還是氣缸4，則需根據(jù)凸輪軸位置傳感器輸入的信號來確定。由于信號轉子上有58個凸齒，因此信號轉子每轉一圈(發(fā)動機曲軸轉一圈)，傳感線圈就會產生58個交變電壓信號輸入電子控制單元。

每當信號轉子隨發(fā)動機曲軸轉動一圈，傳感線圈就會向電子控制單元(ECU)輸入58個脈沖信號。因此，ECU每接收到曲軸位置傳感器58個信號，就可知道發(fā)動機曲軸旋轉了一圈。如果在1min內ECU接收到曲軸位置傳感器116000個信號，ECU便可計算出曲軸轉速n為2000(n=116000/58=2000)r/rain；如果ECU每分鐘接收到曲軸位置傳感器290000個信號，ECU便可計算出曲軸轉速為5000(n=290000/58=5000)r/min。依此類推，ECU根據(jù)每分鐘接收曲軸位置傳感器脈沖信號的數(shù)量，便能計算出發(fā)動機曲軸旋轉的轉速。發(fā)動機轉速信號和負荷信號是電子控制系統(tǒng)重要、基本的控制信號，ECU根據(jù)這兩個信號就能計算出基本噴油提前角(時間)、基本點火提前角(時間)和點火導通角(點火線圈一次電流接通時間)三個基本控制參數(shù)。

捷達AT和GTx、桑塔納2000GSi型轎車磁感應式曲軸位置傳感器信號轉子上大齒缺產生的信號為基準信號，ECU控制噴油時間和點火時間是以大齒缺產生的信號為基準進行控制的。當ECu接收到大齒缺產生的信號后，再根據(jù)小齒缺信號來控制點火時間、噴油時間和點火線圈一次電流接通時間(即導通角)。

3)豐田轎車TCCS磁感應式曲軸與凸輪軸位置傳感器

豐田計算機控制系統(tǒng)(1FCCS)采用的磁感應式曲軸與凸輪軸位置傳感器由分電器改進而成，由上、下兩部分組成。上部分為檢測曲軸位置基準信號(即氣缸識別與上止點信號，稱為G信號)發(fā)生器；下部分為曲軸轉速與轉角信號(稱為Ne信號)發(fā)生器。

a)Ne信號發(fā)生器的結構特點：Ne信號發(fā)生器安裝在G信號發(fā)生器的下面，主要由No．2信號轉子、Ne傳感線圈和磁頭組成，如圖2-26a所示。信號轉子固定在傳感器軸上，傳感器軸由配氣凸輪軸驅動，軸的上端套裝分火頭，轉子外制有24個凸齒。傳感線圈及磁頭固定在傳感器殼體內，磁頭固定在傳感線圈中。

b)轉速與轉角信號的產生原理與控制過程：當發(fā)動機曲軸旋轉時，配氣凸輪軸便驅動傳感器信號轉子旋轉，轉子凸齒與磁頭間的氣隙交替發(fā)生變化，傳感線圈的磁通隨之交替發(fā)生變化，由磁感應式傳感器工作原理可知，在傳感線圈中就會感應產生交變電動勢，信號電壓的波形如圖2-26b所示。因為信號轉子有24個凸齒，所以轉子旋轉一圈，傳感線圈就會產生24個交變信號。傳感器軸每轉一圈(360。)相當于發(fā)動機曲軸旋轉兩圈(720。)，所以一個交變信號(即一個信號周期)相當于曲軸旋轉30。(720。÷24=30。)，相當于分火頭旋轉15。(30。÷2=15。)。ECU每接收Ne信號發(fā)生器24個信號，即可知道曲軸旋轉了兩圈、分火頭旋轉了一圈。ECU內部程序根據(jù)每個Ne信號周期所占時間，即可計算確定發(fā)動機曲軸轉速和分火頭轉速。為了精確控制點火提前角和噴油提前角，還需將每個信號周期所占的曲軸轉角(30。角)分得更小。微機完成這一工作十分方便，由分頻器將每個Ne信號(曲軸轉角30。)等分成30個脈沖信號，每個脈沖信號就相當于曲軸轉角1。(30。÷30=1。)。如將每個Ne信號等分成60個脈沖信號，則每個脈沖信號相當于曲軸轉角0．5。(30。÷60=0．5。)。具體設定由轉角精度要求和程序設計確定。

c)G信號發(fā)生器的結構特點：G信號發(fā)生器用來檢測活塞上止點位置與判別是哪一個氣缸即將到達上止點位置等基準信號。故G信號發(fā)生器又稱為氣缸識別與上止點信號發(fā)生器或基準信號發(fā)生器。G信號發(fā)生器由信號轉子、傳感線圈G1、G2和磁頭等組成。信號轉子帶有兩個凸緣，固定在傳感器軸上。傳感線圈G1、G2相隔180。安裝，G1線圈產生的信號對應于發(fā)動機第六缸壓縮上止點*。、G2線圈產生的信號對應于發(fā)動機*缸壓縮上止點前l(fā)O。。

d)氣缸識別與上止點信號的產生原理與控制過程：G信號發(fā)生器的工作原理與Ne信號發(fā)生器產生信號的原理相同。當發(fā)動機凸輪軸驅動傳感器軸旋轉時，G信號轉子(信號轉子)的凸緣便交替經過傳感線圈的磁頭，轉子凸緣與磁頭之間的氣隙交替發(fā)生變化，在傳感線圈Gl、G2中就會感應產生交變電動勢信號。當G信號轉子的凸緣部分接近傳感線圈G1的磁頭時，由于凸緣與磁頭之間的氣隙減小、磁通量增大、磁通變化率為正，因此傳感線圈G1中產生正向脈沖信號，稱為G1信號；當G信號轉子的凸緣部分接近傳感線圈G2時，由于凸緣與磁頭之間的氣隙減小、磁通量增大、磁通變化率為正，因此傳感線圈G2中也產生正向脈沖信號，稱為G2信號。當G信號轉子的凸緣部分經過G1、G2的磁頭時，由于凸緣與磁頭之間的氣隙不變、磁通量不變、磁通變化率為零，因此傳感線圈G1、G2中的感應電動勢均為零。當G信號轉子的凸緣部分離開G1、G2的磁頭時，由于凸緣與磁頭之間的氣隙增大、磁通量減小、磁通變化率為負，因此傳感線圈G1、G2中將感應產生負向交變電動勢信號。傳感器每轉一圈(360。)相當于曲軸轉兩圈(720。)，因為傳感線圈G1、G2相隔180。安裝，所以G1、G2中各產生一個正向脈沖信號。其中G1信號對應于發(fā)動機第六缸，用來檢測第六缸上止點的位置；G2信號對應于*缸，用來檢測*缸上止點的位置。電子控制單元檢測的對應位置實際上是G轉子凸緣的前端接近并與傳感線圈G1、G2的磁頭對齊時刻(此時磁通量大、信號電壓為零)的位置，該位置對應于活塞壓縮上止點*。(BT-DCl0。)位置。

愛發(fā)牢騷的人就是沒有能力反抗，不會或不愿工作的人。 —— 高爾基

我們上海譜瑞特工業(yè)自動化設備有限公司是一家從事機械自動化設備進出口多年的貿易公司。現(xiàn)在公司在美國和德國都有自己的分公司，公司一直都是勵志于為更多的中國客戶提供更好的和更優(yōu)質的進口設備。我們認為只有善于工作的人才能創(chuàng)造出更大的價值，我們是您良好的合作選擇，期待您來合作！

易福門反射傳感器O6T201*